Skoda Octavia III 1.8 TSI 180 KM 2016 kombi Cena: 42000 zł Spalanie: 10.3. Skoda Octavia III generacji debiutowała w grudniu 2012 roku. Samochód trafił do salonów wiosną roku następnego. Skoda Superb 1,8 TSi 160 Elegance Combi 5d; Skoda Superb 1,8 TSi 180 Ambition Combi 5d; Skoda Superb 1,8 TSi 180 Style Combi DSG 5d; Skoda Superb 2,0 TDI 190 Business Edition Combi DSG 5d; Skoda Superb 2,0 TDi 140 Ambition Combi 5d; Skoda Superb 2,0 TDi 140 Elegance Combi DSG 5d; Skoda Superb 2,0 TDi 150 Business Executive DSG 5d; Skoda Superb Przy tych prędkościach wystarczy przelot rzędu 100 km, średnia już się wyklaruje. Inna sprawa, że bardzo duży wpływ ma wiatr i też ciężko wyniki porównywać. U mnie w O III 1.4 TSI przy 160 km/h na tempomacie i dłuższym przelocie jest zazwyczaj między 8,5-9,5 czyli średnio można by przyjąć 9l. Trzymając 180-200 km/h 12-15l Dane techniczne Skoda Octavia III Liftback Facelifting 1.6 TDI 115KM 85kW 2017-2020 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Skoda Octavia III Liftback Facelifting 1.6 TDI 115KM 85kW 2017-2020. Skoda Superb 1.8 TSI 180 hp (MT) III Liftback- Spalanie przy 100 km/h / Fuel consumption 100 km/h / 95 mph.Spalanie przy włączonej klimatyzacji,1 osoba, brak ogłoszenie. LPG. 9,0. Skoda Octavia II. Hatchback 1.4 TSI 122KM 90kW. Spalanie bardzo dobre , wszystko bez zarzutów jadąc stało prędkością i w miarę przepisowo spalanie nie powinno przekroczyć 9 litrów , uważam to za świetny wynik. moje trasy to w większości same trasy .Włoska instalacja Landi Renzo bardzo dobrze się sprawdza . QKWy. Rider Dołączył: 2011 Posty: 359 Ja ost autostrada zrobiłem 130 km i 70 powiatowymi drogami, w sumie z 200 km wyszło Na autostradzie było szybko ale ze stałą prędością (mały ruch), w mieście nie udało mi się zejśc poniżej 10,5. Długookresowe średnie koło 13 l. Owszem rs pali przy 80 jakies 4,5-5 litrów na chwilowym, na płaskim, jak dojdą górki zrobi się pewnie coś pod 6 litrów, ale do tego wystarczy 85 koni a nie rs. RS Stage 2 335/450 Komentarz Ambiente Dołączył: 2013 Posty: 111 Podsumowując Wasze wyniki spalania można stwierdzić tylko że jedni kupili RS tsi żeby szybko jeździć, a drudzy żeby mieć szybki samochód (średnie spalanie od 8 do 13 litrów) Komentarz L&K S_OCP Member Dołączył: 2005 Posty: 1302 Auto: Seat szplukasz, Ja patrzę zawsze pod górne rejestry. Jak auto pali średnio wg. różnych użytkowników do powiedzmy 12-13 litrów, to wiem jak ja jeźdżę i przyjmuję, że mi nie weźmie więcej jak te 13. Mnie to nie przeraża i wiem, że auto dla mnie. A jak wyjdzie mniej to spoko. Tak pod siebie spodziewam się spalania w średnio 8 l/100km, a w mógłbym się spodziewać 9-10 litrów patrząc na swój rodzaj użytkowania. Z nowu TSi spalił by mi tyle co teraz F2, a mniej na autostradzie. I już wiem, co mnie zadowoli. Była O1 jest F2. Komentarz Drive Dołączył: 2014 Posty: 75 Pare dni temu w tvn turbo było porównanie rs do zwykłej o3 , podsumowanie było tego typu Osoby które kupują rs napewno nie patrzą na każda wydana złotówkę i kupują ja tylko po to żeby odróżnić sie o x % populacji jezdzacymi zwykłymi skodami no i miec szybko skode ...i coś w sumie w tym jest Komentarz Ambiente Dołączył: 2014 Posty: 109 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM Ja bym to jednak zawezil do wersji TSI, bo kupujacy TDI z pewnoscia juz te zlotowki przeliczaja, a mimo to chca sie wyrozniac Moja pali srednio 9-10 w miescie i czuje sie z tym ok. Tym bardziej, ze na wiosne/lato bedzie jeszcze mniej. Nie mowiac o tym, ze moj Passat B5 palil 12 Komentarz Drive Dołączył: 2013 Posty: 78 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM mi się wczoraj nie udało dojechać na jednym baku z Warszawy do Sopotu co mnie mocno zirytowało... ale auto i tak jest fajne O3 RS tsi & e92 M3 Komentarz Jak chcesz się dowiedzieć jak zdjąć zderzak przedni w O3 RS to nie ma komu pisać ale filozofów piszczących trzynastozgłoskowcami w ostatnim roku przybyło na potęgę. Jak założyć mechaniczną szperę do O3 RS to temat zdycha, ale filozofii ile pali ten samochód nabiło się na 12 stron. Było sobie teraz jest Komentarz RS Dołączył: 2005 Posty: 5778 kliknij 'Lubię to!' a tam O2/O3 RS, O3 RS230, G 6GTI 35, G 7GTI, G 7R, S3, CLA 45 AMG, S5, GT3 RS, Turbo S, M5, RS 7, S 63 AMG, RS6 SKODA OCTAVIA 122HP CAXA TURBO PROBLEM Komentarz LUKI, wiesz, że nie o to mi chodzi. Komentarz RS Dołączył: 2005 Posty: 5778 kliknij 'Lubię to!' a tam O2/O3 RS, O3 RS230, G 6GTI 35, G 7GTI, G 7R, S3, CLA 45 AMG, S5, GT3 RS, Turbo S, M5, RS 7, S 63 AMG, RS6 SKODA OCTAVIA 122HP CAXA TURBO PROBLEM Komentarz L&K S_OCP Member Dołączył: 2005 Posty: 1302 Auto: Seat namo, Auto za młode, zebyś oczekiwał każdej odpowiedzi ot tak. Trzeba było zostac z O2 to wiedziałbyś wszystko. 8) Poza tym ktoś pierwszy musi manuala zrobić, a może to ty tym razem. :?: Była O1 jest F2. Komentarz Elegance Dołączył: 2012 Posty: 987 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJSA TSI 180 KM Zamieszczone przez namo Jak chcesz się dowiedzieć jak zdjąć zderzak przedni w O3 RS to nie ma komu pisać ale filozofów piszczących trzynastozgłoskowcami w ostatnim roku przybyło na potęgę. Jak założyć mechaniczną szperę do O3 RS to temat zdycha, ale filozofii ile pali ten samochód nabiło się na 12 stron. Było sobie teraz jest Piszesz nie na temat w wątku, który Cię nie interesuje i narzekasz, że syf na forum. Zluzuj chłopie. Komentarz L&K Dołączył: 2009 Posty: 1349 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJSB TSI 180 KM Tak czytam ten temat i nie jest zle, moje 4x4 tsi , program na 217km i pali ok 10-11 w miescie lub przy deptaniu, zalezy glownie to od temperatury i pogody, ciekaw jestem spalania z 4x4 ale takie cuda tylko w golfie i audi... Zamieszczone przez mac_aaron Piszesz nie na temat w wątku, który Cię nie interesuje i narzekasz, że syf na forum. Zluzuj chłopie. Znow pojdzie na wakacje Komentarz Tippo, temat dotyczy spalania w RS TSI trzeciej generacji patrząc po dziale umieszczenia. Tutaj jest dział dla ciebie. Komentarz Ambiente Dołączył: 2014 Posty: 221 Zamieszczone przez namo Jak chcesz się dowiedzieć jak zdjąć zderzak przedni w O3 RS to nie ma komu pisać ale filozofów piszczących trzynastozgłoskowcami w ostatnim roku przybyło na potęgę. Jak założyć mechaniczną szperę do O3 RS to temat zdycha, ale filozofii ile pali ten samochód nabiło się na 12 stron. Było sobie teraz jest Ja to widzę tak. Robisz 10 000 km rocznie,więc nie jesteś w stanie zrozumieć osoby która robi 5 czy 6 razy tyle co Ty. Zakładanie szpery do O3? Ciekawe po co, jak nawet esp nie da się wyłączyć. A biorąc pod uwagę sportową jazdę to raczej dużo większy problem niż problem trakcji. Poza tym jak chcesz się w takie rzeczy bawić to kup rajdówkę, zrób licencję i wypowiadaj się na takch forach. Za chwilę będziesz płakał,że na tym forum nikt jeszcze klatki do octy nie włożył. Na razie kupiłeś Octe RS, robisz sobie z nią zdjęcia i chcesz zakładać szperę jakbyś miał pobić czas Golgota-Biały Krzyż w kategorii N-grupowa Octavia. I jeszcze profilowe z twarzą na tle octavii. Szeryf,Loeb i nie wiadomo co jeszcze w jednym :shock: Fajnie z siebie robić cwaniaka na forum, gdzie są normalni użytkownicy samochodów. Ciekawe czy tak błyszczysz przy ludziach którzy całe pieniądzie wsadzają w motorsport,a nie w pseudo sportowe auto. Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi Pytanie kto kupuje RS w benzynie robiac 60kkm rocznie :shock: Szpera w tym aucie nie musi byc zwiazana z checia jazdy rajdowka, tylko zniwelowania efektu mielenia jednym kolem jak tylko zaczyna byc wilgotno na drodze :szeroki_usmiech Komentarz Ambiente Dołączył: 2014 Posty: 221 Zamieszczone przez Maicroft Pytanie kto kupuje RS w benzynie robiac 60kkm rocznie :shock: Szpera w tym aucie nie musi byc zwiazana z checia jazdy rajdowka, tylko zniwelowania efektu mielenia jednym kolem jak tylko zaczyna byc wilgotno na drodze :szeroki_usmiech Na przykład ja. Nie lubię takiego cwaniakowania osoby, która dziennie robi mniej kilometrów niż ja jak idę się przebiec. Poza tym już przy 30 000 można się zastanawiać czy tsi czy tdi. I po to jest forum żeby spytać. A tu jeden fifarafa się wymądrza,że nie wypada pytać o spalanie. A wsadzanie szpery? Gaz to nie przycisk. Poza tym ciężko tu wymagać od ludzi,żeby takie rzeczy ogarniali. Akurat całe esp to 3 razy większy problem niż jakieś problemy z trakcją Komentarz marek106, kupiłem O 3 RS w TSI żeby zbliżyć się do efektu przyśpieszenia (wciskania w fotel) jaki kiedyś doświadczyłem w Audi S8 Quattro. Na Audi hajsu brak więc może coś da się pokombinować. Na początek pójdą koła 19/20 cali z szeroką gumą oraz program od comsport. Nawet bez tego kopnięcie w plecy jest w miarę satysfakcjonujące ale występuje uślizg kół na który szpera by poradziła. Na takie tematy powinno się dyskutować w kontekście RS a nie spalania i obecności tylnej wycieraczki. Komentarz Ambiente Dołączył: 2014 Posty: 221 Nikt nie moze na takim forum mowic innym o czym nalezy pisac w kontekscie danego samochodu. Komentarz Ambiente Dołączył: 2013 Posty: 111 Namo jak już tyle napisałeś w tym wątku to napisz coś na temat. Będę wdzięczny jak podasz swoje średnie spalanie. Może wydawać Ci się to dziwne ale mnie to bardzo ciekawi. Nie chcę żałować wyboru Komentarz Rider Dołączył: 2006 Posty: 504 Auto: Volkswagen Octavia I: AHF TDI VP 110 KM Octavia II: CCZA TSI RS 200 KM Zamieszczone przez namo marek106, kupiłem O 3 RS w TSI żeby zbliżyć się do efektu przyśpieszenia (wciskania w fotel) jaki kiedyś doświadczyłem w Audi S8 Quattro. Na Audi hajsu brak więc może coś da się pokombinować. Fajne . Naprawdę. Cóż takiego brzmienia silnika już nie będzie, ale spalanie za to niższe. Znajomy jeździł kiedyś S-em i zachwalał choć swoje paliło. Ja nie zapomnę brzmienia i osiągów Mitsubishi 3000GT :P Zastanawiam się tylko czy lepszego wciskania w O3 RS nie byłoby ze skrzynią ręczną? Tak czy owak wkrótce będzie jeszcze mocniejsza O3 RS ok. 280km. Komentarz szplukasz, proszę, tutaj masz. RS-ka bardzo próbuje być oszczędna dlatego trzeba dobrze dawać do pieca żeby nie było wstydu ze spalaniem poniżej 10 L/100 km. metrotest, podobno jest but w plecy w manualu ale wciskania nie sądzę żebyś doświadczył. Jak ta mocniejsza RS będzie miała mechaniczną szperę to będzie crtl+c i crtl+v. Komentarz Elegance Dołączył: 2013 Posty: 912 Namo, Leona CUprę 280 trzeba było kupić - kasa porównywalna, a masz 1s mniej do setki - tylko 5,9 Lub za rok kup Golfa 400 - 3,9. Moim zdaniem to autko zrobi furorę... Komentarz Rider Dołączył: 2006 Posty: 504 Auto: Volkswagen Octavia I: AHF TDI VP 110 KM Octavia II: CCZA TSI RS 200 KM Zamieszczone przez namo podobno jest but w plecy w manualu ale wciskania nie sądzę żebyś doświadczył. Jak ta mocniejsza RS będzie miała mechaniczną szperę to będzie crtl+c i crtl+v. Możesz doprecyzować? Uczucie wciskania w fotel będzie lepsze w manualu czy w DSG /nie chodzi mi o pomiar/? Czy może z innych powodów wybrałeś DSG? Pytam bo miałem ostatnio jazdę próbna VW Golf GTI DSG i jakoś tak słabo wciskało. A manualem /O3 RS lub GTI/ nie ma się gdzie przejechać. [ Dodano: Sob 03 Sty, 15 23:41 ] Zamieszczone przez Sebastian75 Namo, Leona CUprę 280 trzeba było kupić - kasa porównywalna, a masz 1s mniej do setki - tylko 5,9 Lub za rok kup Golfa 400 - 3,9. Moim zdaniem to autko zrobi furorę... Seat niestety odstaje jakością wykonania od O3 nie mówiąc już o VW. Komentarz Elegance Dołączył: 2013 Posty: 912 metrotest, aż tak Cupra odstaje? Pytam, bo nie oglądałem, ani nie jechałem.... Ale 400tka będzie niezła - musisz przyznać - Aktualności - Aktualności motoryzacyjne [ Dodano: Nie 04 Sty, 15 00:18 ] A co do GTI i Octavii... Octavia według Autocentrum jest lepsza aż o 0,5s ! - Ups, ślepa uliczka • I przyznam, że nie wiem, co mam o tym myśleć, bo wynik jest o 0,9 lepszy od cennikowych wartości.... Komentarz 4 kwietnia 2015 Brak komentarzy Skoda Octavia (drugiej generacji) to samochód osobowy produkowany od 2009 roku. Skoda Octavia należy do klasy pojazdów typu Compact car zaliczanych do autosegmentu C. W 2009 zaprezentowano serię Skoda Octavia (drugiej generacji) z napędem cztery na cztery. Auto należy do autosegmentu C w klasie pojazdów grupy Compact car. Ta wersja pojazdu posiada nadwozie typu Kombi – 5 drzwiowe i 5 miejscowe. Samochód w standarcie wyposażony jest w ABS – system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania oraz ESP – system stabilizujący tor jazdy p;ojazdu. Wymiary tego modelu Octavia (drugiej generacji) to 4569mm długość, 1769mm szerokość i 1520mm wysokość. Masa samochodu to 1485kg, a całkowita dopuszczalna masa wynosi 2085kg. Skoda Octavia Combi TSI 4×4 silnik położony ma poprzecznie z przodu pojazdu. Pojemność tego silnika to 1798 cm3, a moc którą generuje to 118kW, czyli 160KM, którą osiąga przy 4500nm/1500obr. Pojazd napędzany jest silnikiem benzynowym. Średnie spalanie możemy osiągnąć na poziomie litra na 100km, a do zbiornika paliwa nalejemy 55 litrów. Tym samochodem przyspieszymy do 100 kilometrów na godzinę w a prędkość maksymalna jaką osiągniemy to 218km/h. Zawieszenie z przodu to Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator, a z tyłu to Oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator. Układ hamulcowy przedni wyposażony jest w Tarcze wentylowane, tylny zaś w Tarcze niewentylowane. Model i platforma Octavia (drugiej generacji) Rozstaw osi 2575 mm Rozstaw kół z przodu 1537 mm Rozsraw kół z tyłu 1505 mm Długość 4569 mm Szerokość 1769 mm Wysokość 1520 mm Masa własna 1485 kg Masa dopuszczalna 2085 kg Pojemność bagażnika 580-1620 litry Maks. masa przyczepy 1500 kg Pojemność zbiornika 55 litry Dane techniczne Parametry silnika Pojemność silnika 1798 cm3 Ilość cylindów L4 (Rzędowy – 4 cylindrowy) Ilość zaworów na cylinder 4 Układ rozrządu DOHC Moc silnika 160KM (118kW) przy 4500obr. Moment obrotowy 250nM przy 1500obr. Położenie silnika Poprzecznie z przodu pojazdu Otwór cylinda x skok tłoka mm Stopień sprężania Rodzaj zasilania paliwem Bezpośredni wtrysk Doładowanie silnika / turbo Turbo doładowany Nadwozie Rodzaj nadwozia Kombi Ilość drzwi 5 Ilość siedzeń 5 Układ jezdny Skrzynia biegów Skrzynia ręczna 6 biegowa Wspomaganie kierownicy Standard Rodzaj napędu Na cztery koła Zawieszenie z przodu Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z przodu Tarcze wentylowane Zawieszenie z tyłu Oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator Hamulce z tyłu Tarcze niewentylowane Wielkość opon 205/60 R 15 V Osiągi Prędkość maksymalna 218 km/h Przyspieszenie 0-100 kmph sec Rodzaj paliwa Benzyna Spalanie litra/100km Emisja co2 180 g/km Oceny użytkowników Mechanika Silnik 0 Skrzynia biegów 0 Układ jezdny 0 Układ hamulcowy 0 Average Komfort Widoczność 0 Wykończenie 0 Przestrzeń 0 Wyciszenie 0 Wentylacja/ogrzewanie 0 Average Ekonomia Jakość/cena 0 Koszty eksploatacji 0 Koszty dużych napraw 0 Spalanie w mieście 0 Spalanie w trasie 0 Average Ocena naszych czytelników Udostępnij: Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Ceny paliw w Polsce. Jest drogo, będzie jeszcze drożej! Nie jest tajemnicą, że ceny paliw w Polsce szybko rosną. Na przykład od początku 2021 roku cena benzyny Pb95 wzrosła z ok. za litr o złotówkę i nadal rośnie. Niestety, wszystko wskazuje na to, że w najbliższym czasie paliwa będą tylko droższe. Sprawdź, jak wyglądają prognozy dla cen benzyny, oleju napędowego i autogazu. Jak prawidłowo zająć miejsce w samochodzie? Właściwa pozycja ciała, ułożenie rąk na kierownicy oraz ustawienie fotela mają ogromny wpływ na bezpieczeństwo i komfort jazdy. ŠKODA prezentuje najważniejsze zasady dotyczące ułożenia ciała podczas podróży. Marka pokazuje również, jak odpowiednio przewozić dzieci, kto powinien siedzieć z tyłu pojazdu oraz jak prawidłowo korzystać z pasów bezpieczeństwa. Najważniejsze specyfikacjeSkoda Octavia Hatchback 2013, 2014, 2015, 2016, 2017Jakiego rodzaju jest nadwozie, Skoda Octavia III?Hatchback , 5 drzwi, 5 miejscJakie jest zużycie paliwa, Skoda Octavia III TSI (180 Hp) DSG 4x4? l/100 km US mpg UK mpg km/lW jakim stopniu pojazd jest EKO, Skoda Octavia TSI (180 Hp) DSG 4x4?154 g/km CO2Euro 6Jak szybki jest pojazd, 2013 Octavia III TSI (180 Hp) DSG 4x4?229 km/h | mph0-100 km/h: s0-60 mph: 7 sJaką ma moc silnik, Skoda Octavia Hatchback 2013 TSI (180 Hp) DSG 4x4?180 KMJaka jest objętość silnika, Skoda Octavia Hatchback 2013 TSI (180 Hp) DSG 4x4? l1798 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2013 Skoda TSI (180 Hp) DSG 4x4?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Skoda Octavia III Hatchback 2013 TSI (180 Hp) DSG 4x4?Napęd na wszystkie koła (4x4). Silnik spalinowy. Jaka jest długość pojazdu, 2013 Skoda Octavia Hatchback ?4659 jest szerokość pojazdu, 2013 Skoda Octavia Hatchback ?1814 jest ciężar własny pojazdu, 2013 Skoda Octavia III TSI (180 Hp) DSG 4x4?1428 jest całkowita masa pojazdu, 2013 Skoda Octavia III TSI (180 Hp) DSG 4x4?1938 miejsca w bagażniku, 2013 Skoda Octavia Hatchback ?590 - 1580 - cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2013 Skoda Octavia III TSI (180 Hp) DSG 4x4?6, automatyczna skrzynia biegów DSGSkodaSkoda Octavia2013 Octavia IIIRS TSI (230 KM) DSGRS TSI (230 KM)RS TSI (220 KM) DSGRS TSI (220 KM)RS TDI (184 KM) DPF DSGRS TDI (184 KM) TDI (184 KM) DSG TDI (150 KM) DPF TDI (150 KM) TDI (150 KM) TSI (180 KM) DSG TSI (180 KM) TSI (180 KM) TDI (110 KM) TDI (110 KM) TDI (110 KM) TDI (110 KM) TDI (105 KM) DPF TDI (105 KM) TDI (105 KM) TDI (90 KM) TSI (150 KM) TSI (150 KM) TSI (140 KM) TSI (140 KM) G-TEC (110 KM) CNG G-TEC (110 KM) TSI (105 KM) TSI (105 KM) TSI (86 KM) TSI (115 KM) TSI (115 KM)Specyfikacje techniczne Skoda Octavia III TSI (180 KM) DSG 4x4 2013, 2014, 2015, 2016, 2017Podstawowe informacje Marka Skoda Model Octavia Generacja Octavia III Modyfikacja (Silnik) TSI (180 KM) DSG 4x4 Początek produkcji 2013 r Koniec produkcji 2017 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaHatchback Liczba miejsc 5 Liczba drzwi 5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Emisje CO2154 g/km Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h s Przyspieszenie 0 - 62 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez 7 s Prędkość maksymalna 229 km/h mph Standard ekologiczny Euro 6 Stosunek masy do mocy kg/KM, KM/tonę SilnikMoc 180 KM Moc na litr objętości roboczej KM/l Umiejscowienie silnika Z przodu, poprzecznie Model/Kod silnika CJSA, CJSB Pojemność silnika 1798 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Stopień sprężania Układ paliwowy Wtrysk bezpośredni Aspiracja silnika Turbo kompresor Układ rozrządu DOHC Ilość oleju w silniku l US qt | UK qt Lepkość oleju Zaloguj się, aby zobaczyć. Specyfikacja oleju silnikowego płyn chłodzący l US qt | UK qt Objętość i waga Masa własna 1428 kg lbs. Dopuszczalna masa 1938 kg lbs. Maksymalne obciążenie 510 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 590 l cu. ft. Maksymalna pojemność bagażnika 1580 l cu. ft. Zbiornik paliwa 50 l US gal | 11 UK gal Wymiary Długość 4659 mm in. Szerokość 1814 mm in. Wysokość 1459 mm in. Rozstaw osi 2680 mm in. Rozstaw kół przednich 1543 mm in. Rozstaw kół tylnych 1512 mm in. Minimalna średnica skrętu m ft. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieNapęd Napęd na wszystkie koła (4x4) Liczba biegów (automatyczna skrzynia biegów) 6 DSG Zawieszenie przednie niezależne sprężynowe typu McPherson ze stabilizatorem Zawieszenie tylne niezależne wielodrążkowe zawieszenie sprężynowe ze stabilizatorem Hamulce przednie Tarczowe wentylowane Hamulce tylne Tarczowe Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa Rozmiar opon 205/55 R16 Rozmiar felg x 16 Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Skoda Octavia Salon Polska Jeden Wlasciciel Benz 180km Dsg 44? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 49 999 PLN Skoda Octavia Octavia 4X4 TSI DSG Canton Panorama KeyLes Navi Skoda Octavia Octavia 4X4 TSI DSG Canton Panorama KeyLes Navi 199999 km 62 900 PLN Skoda Octavia 4x4 przebieg 95tys km Szwajcaria Skoda Octavia 4x4 przebieg 95tys km Szwajcaria 95191 km 29 700 PLN Skoda Octavia FL, Tempomat, x4, 6-biegów, klima, isofix, zarejestr Skoda Octavia FL, Tempomat, x4, 6-biegów, klima, isofix, zarejestr 189000 km 29 999 PLN Skoda Octavia Skoda Octavia 2014r Salon polska Pierwszy właściciel Faktura VAT Skoda Octavia Skoda Octavia 2014r Salon polska Pierwszy właściciel Faktura VAT 345000 km W listopadzie zeszłego roku motoryzacyjna świadomość autora niniejszego testu została rozbudzona informacją o możliwości sprawdzenia czeskiej i wbrew pozorom nie do końca nudnej Škody Octavii RS trzeciej generacji. Czarny lakier karoserii, satysfakcjonująca świeżych, bądź też i nie, tatusiów przestrzeń gwarantowana przez foldery reklamowe i nadwozie typu kombi oraz 2-litrowy, wysokoprężny i produkujący 184 KM silnik TDI będący połączeniem komfortu psychicznego całkiem wygodnie pokonywanej trasy z kroplą możliwości zawierających się w słowie „sport” – werdykt dotyczący polskiego hitu sprzedaży w rzadszej niż zwykle konfiguracji nie był, jak sądzę, wielkim zaskoczeniem, niemniej jednak już wtedy umysł nie tylko potencjalnego klienta realnie stojącego przed możliwością zakupu czeskiego kombi (lub liftbacka), zaprzątały prawdopodobnie niewyjaśnione jak na razie wątpliwości oraz pewne, jak się okazuje kluczowe pytanie. Czy kilka działających na wyobraźnię elementów, wyższa moc tudzież jakże istotne oznaczenie „RS” są wystarczającymi powodami, by zrezygnować z napędu na cztery koła i równie bogato wyposażonej odmiany Elegance z motorem? Niecały rok później motoryzacyjna świadomość po raz kolejny bardzo się ucieszyła – właściwie nie dlatego, że dokładnie taka wersja trafiła na nasz redakcyjny parking, a z możliwości porównania i znalezienia wystarczająco wyczerpującej odpowiedzi na wspomniane zagadnienie. Kwestia gustu Prawdopodobnie ironia losu chciała tak, że benzynowa i sprawdzana całkiem niedawno Octavia TSI była w bardzo podobnej do wspominanego RS-a konfiguracji. Czarny lakier nadwozia, zaopatrzona w relingi dachowe linia boczna wyraźnie pokazująca, że mamy do czynienia z klasycznym kombi skrywającym minimum 610 litrów pojemności bagażnika oraz nowoczesność objawiająca się między innymi za pośrednictwem bogatego wyposażenia (na pokładzie testowanej Škody można było znaleźć np. biksenonowe, skrętne reflektory, LED-owe światła do jazdy dziennej, elektrycznie sterowany fotel kierowcy z pamięcią ustawień, dwustrefową, automatyczną klimatyzację czy rozbudowany, obsługiwany dotykowo i kosztujący niemało, bo 6800 zł [cena dla wersji Elegance], system multimedialny Columbus z nawigacją satelitarną) – nie można powiedzieć jakoby prezentowana Octavia była zaskakująca, liczne kanty wzbudzały pożądanie kolekcjonerów sztuki współczesnej, zaś 18-calowe, aluminiowe felgi Golus przypominały mitycznego bohatera o bliżej niesprecyzowanym wyglądzie, ale nie tak to ma w końcu wyglądać. „Zwykła” Škoda Octavia jest raczej pojazdem schludnym i nienarzucającym się – po prostu przyzwoicie wyglądającym, choć „RS-owego” pakietu ospojlerowania nieco tutaj brakuje … Przyjemnie dla zmysłu wzroku zestawiono w opisywanym egzemplarzu czarny lakier z kabiną pasażerską – pomijając bowiem solidny montaż, dobrej jakości materiały wykończeniowe, prostą i niewymagającą specjalnej nauki obsługę poszczególnych elementów wyposażenia tudzież wygodne fotele (te w Octavii RS ze zintegrowanymi zagłówkami były jednak nieco głębiej wyprofilowane, lepiej otulały ciało kierowcy i gwarantowały zmęczonym codziennością plecom jeszcze większy komfort), przestronne wnętrze mogło się również pochwalić jasną tapicerką. Bez wątpienia elegancka to odmiana w porównaniu do ciemnych niczym jesienny wieczór materiałów wprowadzających na dość szeroką skalę uczucie przygnębienia (choć nie zawsze), zaś fotele będące połączeniem skóry i alcantary śmiało można było nazwać miłym akcentem dość przytulnego miejsca dla pięciu osób, jednak nie to miało stanowić clou niniejszego testu, choć tak naprawdę powinno. Octavia w wersji Elegance i z jednostką TSI śmiało spoglądająca w kierunku czegoś pozornie lepszego i bardziej pożądanego? Okazuje się, że tak … Wcielając się oczywiście w niepożądaną czasami rolę ojca trójki pociech, można cieszyć swoje zmysły płynną i raczej spokojną jazdą nie tylko po miejskich arteriach. Wydaje się, że do takich właśnie celów czeski designer Jozef Kabaň z całym sztabem inżynierów stworzyli trzecią generację Škody Octavii i to prawda – solidnie złożonym o całkiem precyzyjnie działającym układzie kierowniczym i szybkiej, 6-biegowej przekładni automatycznej DSG kombi chce się pokonywać kolejne kilometry, cieszyć dobrym wygłuszeniem kabiny i słuchać muzyki z naprawdę nieźle grającego systemu audio firmy Canton, niemniej jednak pewne „zgrzyty” (o ile można to w ten sposób nazwać) da się tutaj zauważyć. Pierwszym, choć w skrajnych przypadkach uznawanym najprawdopodobniej za absolutną drobnostkę z furtką do bycia nawet przyjemnym, jest komfort jazdy – zawieszenie owszem dobrze filtruje wszelkiego rodzaju nierówności, jednak pracuje odrobinę nerwowo i posiada raczej twardszą charakterystykę, co jest prawdopodobnie wynikiem zastosowania 18-calowych, wspomnianych wcześniej obręczy. Za drugi natomiast uznaję brak wygłuszenia pokrywy silnika przez co praca jednostki TSI, zwłaszcza na zimno, wydaje się odrobinę za głośna (swoją drogą zachowanie wspomnianego silnika tuż po rozruchu można było określić mianem „chwiejnego” czy niezdecydowanego – czterocylindrowy motor utrzymywał czasami niskie obroty, by za innym razem podskoczyć nawet do 2 tysięcy obrotów na minutę). Skoro poruszyliśmy kwestię benzynowego produktu niemieckiego Volkswagena … Test wysokoprężnej Octavii RS mam nadzieję pokazał, że czarnym kombi z ciekawym wzorem aluminiowych felg można nie tylko oszczędnie dojechać do zadanego nawigacji celu, ale również odrobinę pobawić się osiągami, spróbować nieco szybszej jazdy w zakrętach z użyciem łopatek do zmiany biegów umieszczonych przy kierownicy czy zaskoczyć niejednego zwolennika nocnej jazdy po mieście. Widoczna na zdjęciach Octavia, choć Elegance, dysponuje bardzo podobnymi możliwościami – silnik TSI o słusznej mocy 180 KM gwarantuje w pełni zadowalające osiągi, przyjemna, skórzana i trójramienna kierownica zaś pewne prowadzenie, a napęd 4×4 (w ogóle niedostępny w wersji RS) efektywne przenoszenie obiecywanych liczb na asfalt. Co więcej aktywując tryb SPORT może się okazać, że ponad 4,5-metrowe kombi potrafi dostarczyć choć odrobinę uśmiechu spowodowanego dość niecodziennym jak na tego typu samochód wykorzystaniem – elektronika utrzymująca wyższe obroty, szybsza reakcja na pedał gazu, delikatne szarpnięcia przy zmianie poszczególnych biegów oraz …, potrzebująca jednak chwili zastanowienia przy tzw. „kickdownie” skrzynia DSG, ale wbijaniem przełożeń możemy zająć się sami za pośrednictwem szybko działających łopatek, zaś Octavia w wersji kombi z bogatym wyposażeniem nie ma być samochodem sportowym. Realna konkurencja? 142 700 zł – dokładnie tyle kosztowała Octavia ze 180-konnym silnikiem benzynowym i napędem 4×4. Niektórzy zapewne pomyślą – dużo jak na przeciętny samochód czeskiej produkcji, który jest spełnieniem niezbyt wygórowanych marzeń statystycznego Kowalskiego i będziecie mieli rację …, a raczej mielibyście ją kilkanaście lat temu. Dzisiaj większa od rodzimej Fabii „siostra” wydaje się zupełnie innym samochodem, co widać poniekąd na dołączonych do artykułu zdjęciach – bogate wyposażenie z aktywnym tempomatem, asystentem parkowania i podgrzewanymi siedziskami (nie tylko tymi z przodu, ale również dwoma skrajnymi na tylnej kanapie), dojrzała konstrukcja gwarantująca poczucie bezpieczeństwa oraz wymyślona przez Škodę nazwa Elegance identyfikująca standard opisywanego egzemplarza. Musicie mi wybaczyć inspirację emocjami jakie jest w stanie wygenerować czeskie kombi (owszem, brzmi to nad wyraz dziwnie) tudzież brak przemyślanego porównania do rynkowej konkurencji – spróbujmy za to odpowiedzieć na pytanie: „Czy „eleganckie” TSI z automatyczną skrzynią DSG i pożądanym w górach napędem na wszystkie koła, może realnie zagrozić wersjom RS i przyprawić pracowników nie tylko fabryki w Mladá Boleslav o delikatny ból głowy?” To nie czeski błąd – zestawiając papierowe dane benzynowa Octavia RS jest oczywiście najszybsza i to chyba żadne zaskoczenie. 220 KM gwarantuje przyspieszenie do 100 km/h w teoretycznie 7,1 sekundy – tak naprawdę niewiele lepiej aniżeli testowana Octavia TSI, która potrzebuje 0,4 sekundy więcej, choć nie zapominajmy, że jest wyposażona w napęd 4×4, którego (nie wiedzieć czemu) w żadnym RS-ie mieć nie możemy. Biorąc zatem pod uwagę osiągi, które zarówno w katalogu jak i według własnej percepcji są właściwie lepsze od przynajmniej wysokoprężnej Octavii RS (ta przyspiesza do „setki” w 8,3 sekundy), najniższą w tym towarzystwie cenę (niecałe 143 tysiące złotych versus ok. 147 000 złotych za 220-konny wariant [podobnie wyposażona wersja według cennika na 2015 rok, jednak bez obowiązującego aktualnie rabatu] i jakieś 149 000 złotych za Octavię RS z silnikiem TDI) oraz połączenie efektywności, odrobiny sportu i funkcjonalności, rzeczywiście istnieje sens wyboru jednej z najmocniejszych, żeby nie powiedzieć: „flagowej” Škody Octavii? Jeżeli przeszkadza Wam brak charakterystycznego ospojlerowania, znakomitych foteli ze specjalnym oznaczeniem, raptem kilku koni mechanicznych nie robiących, subiektywnie, praktycznie żadnej różnicy czy zbyt wysokie spalanie (w TSI 4×4 DSG to ponad 12 litrów w mieście, od 6,8 do 7,2 litra poza terenem zabudowanym [rekord to 6,0] i jakieś 8,4 litra w cyklu mieszanym), proponuję szybki krążownik autostrad w postaci 184-konnego TDI – w każdym innym przypadku wersja Elegance będzie równie uzasadniona, a przy okazji zaoszczędzicie kilka drogocennych tysięcy, które można wydać np. na benzynę. Octavia RS z silnikiem TSI o mocy 220 KM to z kolei propozycja dla tych, którzy cenią sobie zarówno zadziorną sylwetkę, bogate wyposażenie i pewien charakter, które okupiono nieprzyzwoitymi wynikami zużycia paliwa oraz akceptacją nieco wyższego rachunku. Serdecznie dziękujemy Damianowi Oleksińskiemu za realizację sesji zdjęciowej. Facebook DANE TECHNICZNE Skoda Octavia III Combi Elegance TSI 180 KM DSG 4×4 Silnik / Pojemność benzyna / 1798 cm3 Układ / Liczba zaworów R4 / 16 Moc maksymalna 132 kW (180 KM) / 4500-6200 obr./min Moment obrotowy 280 Nm / 1350-4500 obr./min Zawieszenie przód kolumny McPhersona z dolnym wahaczem trójkątnym i stabilizatorem przechyłów Zawieszenie tył wielowahaczowe Napęd 4x4 Skrzynia biegów dwusprzęgłowy automat, 6 biegów Prędkość maksymalna 227 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 7,5 s Zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszany) wg. producenta: 8,4 / 5,7 / 6,7 l/100 km nasz test: 12,2 / 7,0 / 8,4 l/100 km Długość / Szerokość / Wysokość 4659 / 1814 / 1465 mm Rozstaw osi 2680 mm Masa własna / Dopuszczalna 1450 / 2013 kg Bagażnik w standardzie 610 l Bagażnik po złożeniu siedzeń 1740 l Pojemność zbiornika paliwa 50 l EKSPLOATACJA I CENA Gwarancja mechaniczna 2 lata Przeglądy wg. wskazań komputera Cena wersji podstawowej 64 400 zł ( TSI 85 KM, Active) Cena wersji testowanej 142 700 zł ( TSI 180 KM DSG 4x4, Elegance + dodatki) Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zastrzeżone!

skoda octavia 1.8 tsi 180 km spalanie